Nem jár az ún. "atomvonat", azaz nem érkeznek vasúti szállítmányok Oroszországból az atomerőműveket működtető üzemanyaggal - számolt be a Népszabadság. A lap szerint az információt a parlament nemzetbiztonsági bizottságának keddi zárt ülésén osztották meg a képviselőkkel.
Kétvágányú vasúti pálya épül Budapest és Belgrád között, amelyen a vonatok óránként 160 kilométeres sebességgel haladhatnak; a beruházás előzetes megvalósíthatósági terve június végére készül el, amely tartalmazni fogja a hozzávetőleg 3 milliárd dolláros beruházáshoz szükséges kínai hitel feltételeire vonatkozó javaslatokat - tájékoztatta a vasútvonal felújítását előkészítő, a kínai, a magyar és a szerb kormány közös bizottságának első, pekingi ülésén született megállapodásokról Szijjártó Péter sajtófőnöke az MTI-t.
Kína csak ebben az évben annyi pénzt költ vasúthálózata fejlesztésére, amiből 260-szor épülhetne meg a 4-es metró. Így az év végéig 6 500 kilométerrel bővül az ország vasúthálózata, ami több mint az összes hazai vasútvonal fele vagy az egyenlítő hosszának egyhatoda. A fejlesztések kapcsán persze felmerül az a kérdés is, hogy lehet-e jó minőségű valami, ami ilyen döbbenetes tempóban és mértékben épül, ráadásul egy vasúti technológiai múlttal nem rendelkező országban.
Kína infrastrukturális beruházásaival az alábbi cikkben foglalkoztunk bővebben:
A Budapest-Esztergom vasútvonal felújítása 2013 decembere óta zajlik. Az elővárosi forgalom szempontjából fontos beruházás során kétvágányúvá válik a pálya egy része és számos megállóhely átépül, illetve áthelyeződik, a későbbiekben pedig a vonal villamosítására is sor kerülhet. Az MTI friss képeket tett közzé a munkálatokról.
Nem csak itthon kerülhetnek kínos helyzetbe a tömegközlekedési szolgáltatók. A francia SNCF vasúttársaság 15 milliárd euróért rendelt 2 000 új vonatot, amik - mint kiderült - túl szélesek a vidéki állomások peronjaihoz. Az állomások átépítése várhatóan 50 millió euróba (kb. 15,2 milliárd forint) kerül majd - számolt be a BBC.
Egy kínai egyetem tudósai felépítettek egy olyan tesztplatformot, ahol vákuum közeli környezetben, a nagysebességű Maglev mágneses vonat elméletben akár a 2900 km/órás sebességet is elérheti. Ha valaha is felépül egy olyan pálya, amin ez lehetséges, egy óra alatt juthatnánk el vonattal Párizsból Moszkvába.
Egy hete hagyta jóvá a kormány a 2014−2020-as európai uniós költségvetési időszak fejlesztéspolitikai terveit, mely alapján - Brüsszel jóváhagyásával - többszáz milliárd forint juthat közlekedésfejlesztésre, elsősorban vasútfejlesztésre. 160 km/órás sebességgel száguldó vonatok, Budapestet elkerülő teherfolyosó, fejlődő elővárosi közlekedés - összegyűjtöttük, mi mindenre juthat az uniós milliárdokból.
Eredményesen lezárult a kiviteli közbeszerzési eljárás, nyáron megkezdődhetnek az előkészítési munkák a déli parti vasútvonal Lepsény - Szántód-Kőröshegy állomás közötti szakasz fejlesztéséhez - a NIF Zrt. kommunikációs vezetője nyilatkozott az MTI-nek.
A MÁV-csoport a múlt évben újabb jelentős lépést tett a stabil működési érdekében - hangsúlyozta Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerdán, a vasúttársaság tavalyi tevékenységét értékelő háttérbeszélgetésen, Budapesten. Tavaly a késések száma csökkent, idén pedig a tervek szerint az adósságállomány fog.
A magyar vasút jelenét és jövőjét bemutató cikksorozatunk utolsó, negyedik részében végignéztük, hogyan alakult az áruszállítás forgalma az elmúlt években, illetve melyek azok a problémák, melyek megoldásával tovább lehetne növelni vasút szerepét az ország közlekedésében, illetve versenyképesebbé lehetne tenni a közúti fuvarozással szemben.
A cikksorozat első három részét itt olvashatja:
A magyar vasút jelenét és jövőjét bemutató cikksorozatunk harmadik részében megvizsgáltuk, hogyan alakult a személyszállítás forgalma az elmúlt években, illetve melyek azok a problémák, melyek megoldásával tovább lehetne növelni a vasút szerepét az ország közlekedésében. Bár a pályaállapotokkal, a járművekkel és a menetrenddel kapcsolatban számtalan kifogást felsorolhatunk, maga a hálózat rengeteg potenciált rejt magában és a megfelelő fejlesztésekkel európai színvonalú, az autózással is versenyképes vasútvonalak szolgálhatnák ki az országot.
A cikksorozat első két részét itt olvashatja:
A magyar vasút európai viszonylatban is kiterjedt hálózattal rendelkezik, mely az ország összes fő települését eléri. Számos rangsorban azonban gyengén szerepelt a balesetek relatíve magas száma, a sok késés és a rossz pályaállapotok miatt. A magyar vasút jelenét és jövőjét bemutató cikksorozatunk második részében megtudhatja, hogy mitől olyan lassú és megbízhatatlan a hazai vonatozás, valamint, hogy gyorsabban utazunk-e, mint nyolcvan éve.
Az első részt itt olvashatja:
A magyar vasútról a legtöbbeknek három szó ugrik be elsőre: drága, lassú és megbízhatatlan. A vasúti infrastruktúra jelenét és jövőjét bemutató cikksorozatunk első részében megnéztük, hogy ez mennyire helytálló az európai statisztikák függvényében. Egyrészt rámutatunk, hogy maga a hálózat EU-s viszonyban kiváló adottságokkal rendelkezik, másrészt megmutatjuk, hogyan teljesített a magyar vasút egy, az egész kontinenst vizsgáló rangsorban.
Elkészült Kína és egyben a világ leghosszabb magaslati vasúti alagútja a Kínát Tibettel összekötő Csinghaj-Tibet vasútvonalon - jelentették be a helyi hatóságok.
A nemzeti vasúti törzshálózat 100-as fővonala korszerűsítésének részeként a héten megkezdődik a Szolnok és Szajol közötti vonalszakasz megújítása - közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Tarthatatlannak nevezte a Szeged és Szabadka közötti vasúti közlekedési viszonyokat szerdán Jack Engwegen, az Európai Bizottság Regionális Főigazgatósága Magyarországért felelős részlegének vezetője és Pásztor István, a vajdasági képviselőház elnöke - számolt be az MTI.
Megérkezett Svájcból Magyarországra a negyvenkét új FLIRT-motorvonat első két járműve, így a Nemzeti Közlekedési Hatóság felügyelete alatt megkezdődhettek a hazai álló- és futópróbák. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a MÁV-START és a Stadler ma mutatta meg először a nyilvánosságnak a két új FLIRT egyikét - olvasható az NFM közleményében.
Magyarország a hétéves időszakra tervezett operatív programjaiban, többek között az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program révén közel 1 milliárd eurót tervez a városi-elővárosi mobilitás javítására fordítani.
A közép-dunántúli régió már megvalósult, folyamatban lévő és tervezett infrastrukturális fejlesztéseiről számolt be Völner Pál 2014. március 5-én, az esztergomi Smart Vállalkozásfejlesztési Konferencián. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára a frissen kidolgozott Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) sarokpontjai mentén ismertette az elmúlt évek eredményeit és a jövő feladatait.
A Kapsch CarrierCom és MVM OVIT Zrt. a GSM-R vasúti kommunikációs hálózat kiépítésének első ütemében a magyar vasúthálózat 905 km-es szakaszán építi ki a hálózatot, ezt követően pedig három éves, emelt szintű garanciát vállal a rendszerre. A 13,7 milliárd forintos projekt megrendelője a NISZ Zrt., a megvalósítási szakasz 2015 végéig tart - adta hírül a Kapsch közleményében.
A miniszterelnök személyéről azonban még mindig nincs egyetértés.
Délután érte több lövés Robert Ficót.
Jó hírek a negyedéves gyorsjelentésben.
Jelasity Radovánt, az Erste Bank elnök-vezérigazgatóját, a Magyar Bankszövetség elnökét kérdeztük a Checklistben.
A keddi Checklist a Portfolio Hitelezés 2024 konferenciáról jelentkezik.
Tényleg felfelé bukott Szergej Sojgu?
