A Hyundai Motors árfolyama közel 10 százalékot zuhant azt követően, hogy a cég bejelentette: új főhadiszállás építésébe kezd Szöul legfelkapottabb részén, a Gangnam-negyedben. A beruházás 10 milliárd dollárból valósulhat meg, a nagystílű költekezés láthatóan kiverte a biztosítékot a befektetők körében.
A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.
Sokan pletykáltak róla, de kevesen hitték azt, ami mégis valósággá vált: a Ferrari legendás vezére, Luca Cordero di Montezemolo távozik a cég éléről. A végső búcsúra szimbolikus módon október 13-án kerül sor, azon a napon, amikor a nemrég egyesült FiatChrysler részvényeit tőzsdére vezetik. Ezzel a Fiat életében új időszámítás kezdődik, ugyanis a Ferrari élére Sergio Marchionne, a cégcsoport vezére kerül, aki most lehetőséget kap nagyravágyó terveinek megvalósítására. A kérdés csak az, hogy a hatalmi harcokból győztesen kikerült Marchionne a legmegfelelőbb ember-e a legendás Formula-1-es csapat élére. Vannak kétségeink.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
A Tesla Motors árfolyama az elmúlt hónapokban megállíthatatlanul erősödött több olyan tényező hatására, amelyek egyértelműen azt bizonyítják, hogy az elektromosautó-gyártó jó úton halad korábbi céljai elérése irányába. A történelmi árszinteken viszont még a cég vezére, Elon Musk is óvatosságra int a tőle megszokott módon. Egy interjúban ugyanis arról beszélt, hogy a vállalat árfolyama túl magas, a hatás természetesen nem maradt el.
Az orosz-ukrán konfliktus miatt meredeken esnek az eladások az orosz autópiacon, az elemzők sorra vágják vissza várakozásaikat, az autógyártók egymás után jelentik be a termelés csökkentését, a tragikus helyzetet látva pedig az orosz kormány kétségbeesetten igyekszik enyhíteni a szektor szenvedésén. Mindez mégsem riasztotta el Bo Anderssont, a Ladát is gyártó AvtoVaz frissen kinevezett vezérét, attól hogy olyan tervvel álljon elő, amire mindenki felkapja a fejét. A svéd katonából lett autóipari fenegyerek a háború szélére sodródott Oroszországban nem kevesebbet ígért, mint azt, hogy ismét nyereségessé teszi az ország legnagyobb autógyártóját és piaci részesedését 20 százalékra növeli. Mindennek persze súlyos ára van, amit elsősorban a cég alkalmazottai fizethetnek majd meg.
Tovább bővült a magyar autópiac, a legfrissebb statisztikáiból ugyanis kiderült, hogy tavaly augusztushoz képest 14 százalékkal több új személygépkocsi került forgalomba múlt hónapban. A magyar cégek első számú kedvence a Ford volt a márkák között, ami szerepet játszott abban, hogy a legjobban fogyó modell a Focus lett. A magánszemélyek részére történő eladások tekintetében viszont nem történt változás, töretlen az Opel sikere.
Oroszország 10 milliárd rubelt különít el abból a célból, hogy segítse az orosz-ukrán konfliktus miatt nehéz helyzetbe került autópiacát - erről Denis Manturov, az ország ipari és kereskedelmi minisztere beszélt újságíróknak csütörtökön.
Úgy tűnik nem lesz egyszerű dolga a Volkswagen menedzsmentjének, ha valóban javítani akarja a cég profitabilitását. A vezér, Martin Winterkorn által korábban bejelentett költséghatékonysági programot ugyanis, amit a McKinsey-vel közösen dolgoztak ki, a szakszervezet megfúrta - írja a Reuters.
A BMW a német autógyártók között utolsóként ma tette közzé második negyedéves számait, így kiderült: a bajorok továbbra is kilinccsel előre száguldanak. Arról ugyan már a korábbi híradásokból tudni lehetett, hogy a cég jól teljesített az autóeladások tekintetében, a fontosabb sorokon viszont pozitív meglepetés született, sikerült az elemzői várakozásokat felülmúlni.
A gyorsjelentés legfontosabb pontjai:
Pozitívumok:
A győri Audi gyár sikeres első félévet zárt: pörög a motor és a személyautó gyártás, jelentős árbevételt értek el és megkezdődött az Audi TT új generációjának sorozatgyártása is.
A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.
Aláírták azt az adás-vételi szerződést, amelyben Szombathely önkormányzata nettó 1 milliárd 450 millió forintért megvette az elektronikai alkatrészeket gyártó EPCOS Kft. csaknem 2 hektárnyi területen a Szent László király utcában lévő ingatlanát, ezzel utat nyitva egy 10,5 milliárd forint értékű iparfejlesztés előtt és lehetővé téve a belvárosi rész lakóövezeti rehabilitációját.
Létszámbővítést tervez az idén két miskolci gyárában, Hatvanban és Budapesten is a Bosch cégcsoport, amely több állásbörzén is várja az érdeklődőket a következő hónapokban.
Amint az a Portfolio.hu december 26-án megjelent elemzéséből is kiderült, az elmúlt évek, évtizedek beruházásai ellenére még a régióban sem számítunk valódi autóipari nagyhatalomnak, az egyes gyárak vezetőinek szemében mégis vonzó helyszínnek számít Magyarország. A legújabb, ha nem is a lábát, de a lábujját nálunk megvetni készülő MOBIS, ami a Hyundai és Kia modellek eredeti alkatrész és tartozék szolgáltató vállalata szerte a világon. A tervek szerint 2014 júniusában indítja működését az Érd mellett található új regionális logisztikai központjából.
Keszte Róbert lett a Continental Automotive Hungary Kft. új ügyvezető igazgatója, aki egyben közvetlenül irányítja a vállalat budapesti gyárát is a jövőben - közölte a társaság hétfőn az MTI-vel.
A világon évente mintegy 60 millió személyautót helyeznek forgalomba, és ez a szám a jövőben csak nagyobb lesz. Ezen mennyiség nagy részét a több száz, vagy ezer, autógyártással foglalkozó cég közül alig tucatnyi állítja elő, igaz nem feltétlenül egy márkanév alatt. Ezen cégek, illetve a tulajdonosaik érdeke arra ösztönzi a vállalatok vezetőit, hogy a gyártást a lehető leghatékonyabb módon valósítsák meg, így nem csak egy-egy óriási telephelyen, gyáregységben összpontosítják kapacitásaikat, hanem a felvevőpiacoknak megfelelően diverzifikáltan termelnek. Kelet-Közép Európában ugyan létezett személyautó-gyártás az 1990-es évek előtt is, de az akkori irányelveknek megfelelően sem a termék, sem maga agyártás nem volt világszínvonalúnak nevezhető. A változásra az 1990-es évektől kezdődően került sor, amikor egyrészt a helyi piacok minden szereplő számára megnyíltak, másrészt alacsonyabb költségek mellett biztosítottak jól képzett munkaerőt, így a régi piacok számára is kedvezőbb feltételekkel lehetett előállítani a termékeket. Magyarország is ennek köszönhetően került fel a világ személyautó-gyártó térképére, de globálisan is jelentős pozíciót csak egyes részterületeken tudott azóta is elérni. A Portfolio.hu összeállítása ezért nem csak az itteni helyzetről, hanem egy kicsit távolabbról tekintve, a régió járműgyártásának közelmúltjáról, jelenéről szól.
2013 a növekedési fordulat éve a magyar gazdaságban, és egyben a siker éve az autóiparban - mondta a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára csütörtökön Budapesten, az Automotive Hungary Nemzetközi Járműipari Beszállítói Szakkiállítás megnyitóján.
A Porsche egyik németországi gyárában mostantól hetente egy órával kevesebbet kell dolgozniuk a munkásoknak. A menedzsment azzal indokolta döntését, hogy az elmúlt években túlságosan nagy hangsúlyt fektetett a hatékonyság-növelésre, és ennek a munkavállalók itták meg a levét.
Fejleszti tatabányai gyárát az amerikai Delphi autóipari beszállító, a napokban befejeződő bővítéssel új munkahelyeket is teremt a vállalat, írja a hvg.hu.
Nézegettem a számláimat ma, és az Ersténél észrevettem egy soha nem látott részvényt a portfóliómban. Solvenum...
Az éves TAO (Társasági adó) és HIPA (helyi iparűzési adó) bevallással kapcsolatban az RSM szakértőihez érkező... 
A Babaváró hitel egy nagyon kedvezményes konstrukció: a futamidő alatt született gyerekek számától függően végleges...
Folytatódik a HOLD Alapkezelő és a Bankmonitor eseménysorozata: a következő, élő rendezvényen, a Mercure Budapest... 
A 2021 utolsó óráiban közzétett taxonómiai tervezetében az Európai Bizottság beharangozta, hogy a nukleáris energia-...
Tegnap zárás után jelentett. Kicsit jobbak lettek a Q1-es számai a vártnál és elég jó előrejelzést mondtak 2024-re....
Valami felfelé húzza az árakat.
Az Európai Unióban a kínai érdekeket leginkább támogató országokba látogat csak el az ázsiai világhatalom vezetője.
A CodeCool programozóiskola két vezetőjével beszélgettünk.
